说到中高级轿车，相信很多人都会在全新雅阁e:PHEV、比亚迪汉DM-i冠军版之间选。毕竟两车刚上市不久，一个是合资霸主，另一个是自主王牌，两者定位相似，价格区间也存在重合，因而让不少消费者倍感纠结。

两款新车上市之后，关于两车的评测文章可谓是铺天盖地。点开发现，舆论呈现了一边倒的现象，很多水军痛批全新雅阁e:PHEV后备箱空间不平整，没有快充系统。作为一个混迹各大汽车论坛的吃瓜群众，我第一时间感到不对劲。首先，后备箱空间不平整并不算什么大毛病，而且日常生活中快充系统也确实作用不大，从以上两点进行痛击，颇有点为了黑而黑的嫌疑。随后，我们针对两车空间表现，以及快充系统衍生的续航和动力性能，进行了一番研究和对比，一起来看看吧！

空间对比：

(资料图片仅供参考)

评判一款车的空间表现，需要从车身尺寸、车身装载性层面综合考量。在车身尺寸上，比亚迪汉DM-i冠军版的长宽高分别为4975/1910/1495mm，而全新雅阁e:PHEV的长宽高分别是4980/1862/1449mm。从数据对比上来看，两车的车身尺寸相差不大，全新雅阁e:PHEV长度更长，比亚迪汉DM-i冠军版高度更高和宽度更宽。

而在实际车内空间上，全新雅阁e:PHEV则通过灵活空间设计，从座椅倾斜角度、座椅宽度，造型设计、电池布局等层面出发，让用户得以获得更大的使用空间，从而保障用户的乘车宽敞性和舒适性。而在备受质疑的后备箱空间上，全新雅阁e:PHEV装载空间也基本够用，日常状态下，后备箱空间能够同时放5个行李箱，1个28寸、1个24寸、3个20寸，全家人出行也完全没问题，就算是小型搬家也能够一步到位。将后排座椅放倒后，后备箱空间更宽敞，甚至能够当成一张双人床使用。

虽然比亚迪汉DM-i冠军版高度和宽度数据更亮眼，但由于其座椅设计较高，并未将其车身尺寸的优势发挥出来。而且，比亚迪汉DM-i冠军版的后排座椅也不能放倒，后备箱空间容积不够灵活，最大后备箱容积完全比不上全新雅阁e:PHEV。更何况，比亚迪汉DM-i冠军版的后备箱高度设置的过低，也不方便用户搬运行李宽度也较窄，行李箱不管横放竖放，都很难获得完美的方案。站在消费者角度上，比亚迪汉DM-i冠军版的空间设计，一味追求数据，并未真正考虑到用户的实际需求。

性能对比：

对于汽车来说，动力系统永远是其根基所在。在混动领域，本田算是双电机电驱混动的开拓者，包括比亚迪在内的目前主流品牌（除丰田）都是沿用本田这一套技术路线二十年的混动研究经验让人放心。

在动力性能上，全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD 双电机混动系统，由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式，能够为用户出行带来性能与节能的双向保障。在动力数据上，全新雅阁e:PHEV搭载的是2.0L自吸发动机和电机的组合，其中发动机和电机的最大功率分别为109kW和135kW，最大扭矩分别为182Nm和335Nm。

而比亚迪汉DM-i冠军版搭载的是1.5T涡轮增压发动机和电机的组合，最大功率分别为102kW和160kW，最大扭矩分别为231Nm和316Nm。在数据对比上，比亚迪汉DM-i冠军版就已经输在了起跑线上。

再来看看比亚迪一直引以为傲的刀片电池！。在刀片电池的助力下，比亚迪汉DM-i冠军版在NEDC工况下，可以提供121km的纯电续航里程，综合续航达到了1260km。全新雅阁e:PHEV的电池包容量由16KW增加到了17KW，NEDC纯电续航可达106公里，综合续航超1000km。需要注意的是，在大量媒体的实测过程中，全新雅阁e:PHEV的续航里程远远超过了官方续航，并且续航里程长于比亚迪汉DM-i冠军版！，而比亚迪汉DM-i却达不到自己标称的续航里程，着实让人尴尬。

至于前文中我们提到的快充功能，事实上，首先，无论是全新雅阁e:PHEV还是比亚迪汉DM-i冠军版均采用了插电式混动技术。也就是说，两车动力系统中，电机并未是唯一驱动主力。，即便是匮电情况下，有油一样能跑。再者而且，日常家用充电桩充电多为慢充方式，全新雅阁e:PHEV充满电只需要2小时多，也无需浪费过多时间，完全不需要用上快充。还有，少一个快充口带来的安全性、可靠性提升，以及成本下降也会直接反馈给消费者。因此，除非需要跑专车，否则单个满充口已经完全够用。。

综合来看，无论是在空间表现上，还是动力性能上，全新雅阁e:PHEV均优胜于比亚迪汉DM-i冠军版。期待在未来，全新雅阁e:PHEV能够收获亮眼的销量成绩，让喷子无话可说！

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